Porter un regard critique sur les vols d'affaires
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(photo: anyaberkut - 123RF) |
Le secteur de l'aviation a beaucoup souffert de la pandémie de Covid-19. Les vols d'affaires en particulier ont presque complètement disparu à mesure que les entreprises se sont familiarisées avec les possibilités de la vidéoconférence et que certaines ont mis à niveau leur équipement pour cela. La coalition néerlandaise ‘Anders Reizen’ (voyager autrement) réunit 70 employeurs, dont plus de 30 ont déjà pris des mesures pour aborder les voyages d'affaires en avion de manière plus intelligente et plus durable. Parmi eux figurent de grands noms tels que PwC, Deloitte, Philips et Arcadis.
Chez PwC, l'ambition est de totaliser au moins deux fois moins de kilomètres d'ici 2030 qu'avant l'apparition de la crise sanitaire. Donner un aperçu de l'impact aux utilisateurs est important afin d'encourager la prise de décisions différentes. Les employés de PwC au Pays-Bas disposent d'un tableau de bord et d'une application avec lesquels ils peuvent voir immédiatement l'impact de leur comportement de voyage. La visualisation des émissions de CO2 encourage des déplacements plus conscients et plus intelligents.
Volez moins et différemment
Chez Deloitte aux Pays-Bas, la salle de réunion virtuelle et la conférence téléphonique ont plus que fait leurs preuves pendant la période de pandémie comme de bonnes alternatives efficaces. Une politique de mobilité durable avait déjà été élaborée auparavant, incluant l'ambition de réduire l'empreinte CO2 en volant moins. Deloitte veut continuer sur la voie choisie et utiliser au minimum l'avion. Par exemple, l'avion ne peut être choisi qu'à partir d'une distance de déplacement de 700 km ou plus. Faire un autre choix que le train n'est possible que si cela prend un temps extrêmement long. Pour se rendre à Paris, Bruxelles, Francfort et Londres, le premier choix doit toujours être le train.
Si l'avion est néanmoins choisi, les employés de Deloitte voleront toujours en classe économique, à condition que la durée du vol soit de 8 heures maximum. C'est entre-autre le cas de la côte est des États-Unis. La classe business n'est autorisée que sur les longues distances et les vols de nuit. L'argumentation pour la classe économique - également la norme pour les autres membres de la coalition Anders Reizen - est la suivante : "Un siège en classe business prend trois fois plus d'espace qu'un siège en classe économique et est donc également associé à trois fois plus d’émissions CO2 ».
Ne plus évident
Chez Philips, cela ressemble à ceci : "Nous avions l'habitude de voler beaucoup, pendant la pandémie, nous n'avons pas volé et à l'avenir, nous volerons beaucoup moins". Jusqu'en 2025, Philips veut limiter l'augmentation du nombre de vols d'affaires à 10 à 20 %. D’autre part, il est noté que "tout ne peut pas se faire en ligne et voler est parfois nécessaire".
Arcadis est également déterminé à limiter le nombre de kilomètres parcouru par avion : "Conformément à l'ambition d'être neutre en CO2 avec ses opérations aux Pays-Bas d'ici 2030, il y a la volonté de diviser par deux le nombre de kilomètres parcourus d'ici 2025 par rapport à 2019".
Moins de déplacements et plus de durabilité entraînent évidemment des économies de coûts, mais ce n'est pas l'objectif en soi. Après tout, les entreprises néerlandaises indiquent qu'elles investissent dans des installations de réunion virtuelles de haute qualité. Il y a aussi l’annotation suivante : "Toute personne qui voyage désormais en classe économique peut arriver à la destination moins reposée que lorsqu'elle le fait en classe business, ce qui peut avoir par conséquence de nouveaux coûts tels qu'un séjour supplémentaire à l'hôtel".
Chez PwC, l'ambition est de totaliser au moins deux fois moins de kilomètres d'ici 2030 qu'avant l'apparition de la crise sanitaire. Donner un aperçu de l'impact aux utilisateurs est important afin d'encourager la prise de décisions différentes. Les employés de PwC au Pays-Bas disposent d'un tableau de bord et d'une application avec lesquels ils peuvent voir immédiatement l'impact de leur comportement de voyage. La visualisation des émissions de CO2 encourage des déplacements plus conscients et plus intelligents.
Volez moins et différemment
Chez Deloitte aux Pays-Bas, la salle de réunion virtuelle et la conférence téléphonique ont plus que fait leurs preuves pendant la période de pandémie comme de bonnes alternatives efficaces. Une politique de mobilité durable avait déjà été élaborée auparavant, incluant l'ambition de réduire l'empreinte CO2 en volant moins. Deloitte veut continuer sur la voie choisie et utiliser au minimum l'avion. Par exemple, l'avion ne peut être choisi qu'à partir d'une distance de déplacement de 700 km ou plus. Faire un autre choix que le train n'est possible que si cela prend un temps extrêmement long. Pour se rendre à Paris, Bruxelles, Francfort et Londres, le premier choix doit toujours être le train.
Si l'avion est néanmoins choisi, les employés de Deloitte voleront toujours en classe économique, à condition que la durée du vol soit de 8 heures maximum. C'est entre-autre le cas de la côte est des États-Unis. La classe business n'est autorisée que sur les longues distances et les vols de nuit. L'argumentation pour la classe économique - également la norme pour les autres membres de la coalition Anders Reizen - est la suivante : "Un siège en classe business prend trois fois plus d'espace qu'un siège en classe économique et est donc également associé à trois fois plus d’émissions CO2 ».
Ne plus évident
Chez Philips, cela ressemble à ceci : "Nous avions l'habitude de voler beaucoup, pendant la pandémie, nous n'avons pas volé et à l'avenir, nous volerons beaucoup moins". Jusqu'en 2025, Philips veut limiter l'augmentation du nombre de vols d'affaires à 10 à 20 %. D’autre part, il est noté que "tout ne peut pas se faire en ligne et voler est parfois nécessaire".
Arcadis est également déterminé à limiter le nombre de kilomètres parcouru par avion : "Conformément à l'ambition d'être neutre en CO2 avec ses opérations aux Pays-Bas d'ici 2030, il y a la volonté de diviser par deux le nombre de kilomètres parcourus d'ici 2025 par rapport à 2019".
Moins de déplacements et plus de durabilité entraînent évidemment des économies de coûts, mais ce n'est pas l'objectif en soi. Après tout, les entreprises néerlandaises indiquent qu'elles investissent dans des installations de réunion virtuelles de haute qualité. Il y a aussi l’annotation suivante : "Toute personne qui voyage désormais en classe économique peut arriver à la destination moins reposée que lorsqu'elle le fait en classe business, ce qui peut avoir par conséquence de nouveaux coûts tels qu'un séjour supplémentaire à l'hôtel".
