L'année dernière, 700.000 vélos neufs ont été vendus en Belgique, soit près du double du nombre de voitures nouvellement immatriculées. Alors que le nombre de voitures nouvellement immatriculées diminue depuis deux ans, les ventes de vélos sont en plein essor. En 2020, les ventes de vélos en Belgique ont franchi pour la première fois la barre des 600 000 unités. L'an dernier, ce nombre est passé à 700 000 (source TRAXIO). Les magasins de vélos (le commerce spécialisé habituel) sont les grands gagnants, puisqu'ils prennent une part de 64,3 %. Là où les ventes de voitures atteignaient encore 431 491 unités en 2020, celles-ci sont tombées à 366 303 unités en 2022 (source FEBIAC). Plus que jamais, le marché automobile belge est maintenu à niveau par les entreprises. Là où elles représentaient 57,7 % des immatriculations en 2021, cette part est passée à 61,9 % en 2022.
Electrification des vélos
Alors que l'électrification de la voiture n'a de chance qu'aux entreprises via le biais de la fiscalité automobile, tant les particuliers que les entreprises sont séduits par le vélo électrique.
Les magasins de vélos équilibrent autour d'un rapport de 50:50 entre les vélos électriques et les vélos non électriques depuis plusieurs années. En 2022, la frontière a été franchie pour la première fois et 53 % de vélos électriques ont été vendus contre 47 % de vélos non électriques. Avec 236 587 vélos électriques en 2022, cela représente une augmentation de pas moins de +101 786 vélos électriques soit +45% ! Cette évolution se poursuivra probablement à (court ?) terme vers une part électrique de plus de 60 %.
La part des speed pédélecs achetés par les entreprises a fortement augmenté de +42,9% (part de marché 15%) et cela vaut encore plus pour le leasing : +52% à 38,1% de part de marché. De plus en plus d'entreprises découvrent la facilité d'utilisation du leasing vélo : moins d'administration, pas de soucis d'entretien, d'assurance ou de valeur résiduelle, car tout est bien agencé pour elles et pour le salarié. Au cours des cinq premiers mois de cette année, les ventes de speed pédélecs ont également enregistré une augmentation de +5,5 % par rapport à la même période en 2022. Cependant, il y a eu une tendance à la baisse récemment, peut-être en raison du printemps pluvieux. Les sociétés de leasing représentent plus de la moitié des immatriculations, tandis que les immatriculations des particuliers sont en forte baisse.
Catégories de vélos
Les deux plus grandes catégories de vélos - E-trekking-RD (= dérailleur externe) et E-city-IHG (= vitesses intégrées) - fonctionnent toujours à l'électricité. Ensemble, ils représentent 38,5 % des ventes totales de vélos dans notre pays.
Sur le plan technologique, les choses ont quelque peu changé. Alors que les vélos électriques robustes à vitesses extérieures (E-trekking-RD) ont occupé pendant des années la première place du classement, les vélos électriques urbains à vitesses intégrées (E-city-IHG) ont résolument pris la tête du classement. Les vitesses intégrées gagnent du terrain parmi les vélos électriques.
Les ventes d'e-cargo ont atteint 6 380 unités. Outre les familles, ils sont de plus en plus utilisés par les entreprises pour les livraisons du dernier kilomètre en ville. Même si l'on exclut les longtails (qui relevaient auparavant des vélos cargo), on constate que le marché a quintuplé. Les longtails, quant à elles, se vendent à 3.205 unités. C'est presque exactement la moitié du nombre de cargo bikes conventionnels, ce qui prouve la popularité croissante de ce sous-segment. Les longtails ont un empattement plus long que les vélos ordinaires et un cadre arrière allongé au-delà de la roue arrière, créant ainsi une plateforme/un porte-bagages pour le transport de marchandises ou de passagers.
La catégorie des vélos pliants électriques (8 270 unités) est désormais presque aussi importante que celle des v
