Marques chinoises: les vannes sont ouvertes
Les BEV présentent pourtant toujours un surcoût par rapport aux modèles à moteur à combustion. Le coût total de possession s’avère déterminant, et le prix plus bas des BEV chinoises contribue à obtenir un TCO compétitif.
Des chiffres éloquents
Si l’on examine les chiffres des immatriculations belges de janvier à septembre 2026 ((Q1>Q3), les marques européennes restent dominantes dans le top 10, avec 8 places. La marque coréenne Kia a réussi à se hisser à la 9e place ; Hyundai occupe la 14e place.
BYD occupe la 17e place, mais n’est présente en Belgique que depuis l’automne 2022. Elle a déjà vendu 6 672 unités cette année, soit plus d’un quart des ventes de Volkswagen sur la même période, une hausse de +116% par rapport au Q1>Q3 de 2025.
MG se place derrière BYD (18e) et, tout comme BYD, cette marque chinoise a doublé en un an sa part du marché belge total.
Leapmotor, grand disrupteur qui a fait ses débuts au Salon de l’Auto en 2025, se classe 24e, tandis qu’un autre nouveau venu sur le marché belge, Jaecoo, occupe la 20e place. À titre de comparaison: Polestar, également chinoise (appartenant au même groupe Geely que Volvo), doit se contenter, après de nombreuses années, d’une 32e place et d’un recul de 25% par rapport au Q1>Q3 de 2025.
La voiture en tant que produit
Il ne s’agit pas ici de porter un jugement mais plutôt de mettre en lumière quelques points qui méritent réflexion.
Tout comme pour les marques européennes, l’autonomie et les caractéristiques techniques de la recharge rapide constituent des critères de sélection importants. De nombreuses marques chinoises proposent la technologie 800V, bien qu’elle ne soit pas encore généralisée. Les écarts entre la consommation réelle et celle annoncée peuvent être importants – de l’ordre de 30 voire 40 % - et réduire l’autonomie. La lecture d’essais détaillés dans la presse automobile peut s’avérer utile à cet égard.
Bien que les grandes marques chinoises aient ouvert des centres de design en Europe, on constate souvent des imperfections, notamment sur le plan linguistique (les logiciels ne proposent pas le néerlandais/français ou alors très approximatif) et la position assise n’est pas toujours idéale pour les personnes de grande taille. L’ergonomie est un autre point à considérer : les marques chinoises ont tendance à privilégier les réglages par écran tactile, via des menus et des sous-menus souvent complexes. Les Européens se sont un temps laissé séduire par cette approche mais ils reviennent aujourd’hui à des commandes physiques pour les fonctions les plus courantes.
Pour les BEV, les dysfonctionnements logiciels constituent la cause la plus fréquente de réclamations. Cela vaut tout autant pour les marques européennes, même si les constructeurs chinois ont réussi à prendre une longueur d’avance dans ce domaine.
Au-delà de la voiture
Outre le choix d’une voiture en tant que produit, le service après-vente mérite une attention particulière. Qu’en est-il de la distribution ? Existe-t-il un réseau offrant une couverture suffisante et adaptée à vos attentes ? La plupart des marques chinoises développent de plus en plus ce volet, après avoir initialement expérimenté des modèles de vente directe. Enfin, la disponibilité des pièces pour l’entretien et les réparations n’est pas moins importante, car un véhicule immobilisé coûte cher à l’entreprise et peut nuire à son image.
Par Eduard Coddé
