Tout Facility Manager qui gère également un parc de véhicules connaît certainement l'importance d'une bonne "politique automobile" (car policy). Mais à l'heure de la mobilité multimodale, une "politique vélo" (bike policy) mérite également l'attention, qu'il s'agisse d'un deux-roues acheté ou loué par l'entreprise. Une première étape est la décision d'attribuer un vélo aux employés. Le vélo peut faire partie du budget mobilité (déterminé par la loi fédérale), peut faire partie d'un « plan cafétéria » (un plan d'avantages propre à l'organisation) ou par l'échange d'un certain montant sur le salaire brut, une formule très populaire pour rendre le leasing vélo largement accessible.
Les personnes qui bénéficient d'un vélo mis à disposition par l'employeur devraient de préférence l'utiliser au maximum pour leurs déplacements domicile-travail. Cela peut être stimulé et récompensé par l'octroi d'une indemnité kilométrique pour le trajet domicile-travail.
A partir du 1er mai 2023, toutes les entreprises sont tenues d'accorder une indemnité vélo aux salariés qui se déplacent à vélo. Les salariés qui optent pour le vélo à partir de cette date ont droit à un maximum de 0,27 euros/km. En plus d'une indemnité kilométrique maximale, une distance maximale de 40 km par jour a également été fixée. Pour ceux qui bénéficiaient déjà d'une indemnité vélo avant le 1er mai de cette année, le plafond a été fixé à 0,25 euro/km (aller et retour). Les montants maximums sont exonérés de cotisations sociales et d'impôts.
Les employeurs peuvent imposer une utilisation minimale du vélo, par exemple 25 % du temps. Cela nécessite la tenue d'un registre des trajets domicile-travail effectués à vélo. Le pourcentage minimum convenu de déplacements à vélo doit être examiné sur une base annuelle, afin que les employés aient la liberté d'utiliser plus ou moins la bicyclette selon la saison.
Sélection de vélos
Une politique vélo (bike policy) indique dans quels magasins de vélos les employés peuvent choisir et commander leur vélo. Les employeurs peuvent établir une liste exhaustive des marques et modèles, ou laisser une totale liberté de choix, en tenant compte du budget individuel. Il est également possible d'inclure dans la politique vélo la possibilité d'un paiement supplémentaire personnel sur le budget individuel déterminé par l'organisation.
Aujourd'hui, le choix des types de vélos est particulièrement large. La politique vélo indique les types de vélos autorisés et de préférence également les types de bicyclettes non autorisés. Par exemple, les vélos de course, les tandems, les vélos pour enfants et les vélos tout-terrain peuvent être exclus.
Idéalement, un montant maximum devrait être fixé pour chaque type de vélo afin d'éviter les abus.
Pour les vélos électriques et les speed pédélecs, il est recommandé de fixer une vitesse maximale pour des raisons de sécurité.
La politique vélo précise également la période pendant laquelle l'employé peut utiliser un vélo. Il s'agit généralement de 36 mois. Le rachat du vélo à la fin de cette période est une option qui peut être prévue par l'employeur dans la politique vélo. Une valeur de rachat de 16 % par rapport au prix du neuf est courante dans ce cas.
Plus qu'un vélo
Pour rendre les déplacements à vélo aussi sûrs que possible, il est conseillé d'inclure certains accessoires obligatoires dans la "police vélo". Il s'agit du casque, de l'éclairage ou des vêtements de pluie. Le montant de l'achat de ces accessoires doit être imputé au budget vélo mensuel individuel accordé par l'employeur.
Avec le leasing de vélos, l'assurance et l'assistance routière font généralement partie du contrat. Lorsqu'une entreprise achète des vélos pour ses employés, il est préférable d'y prêter également attention. Précisez toujours ce que couvre l’assurance ; par exemple tous les déplacements ou juste
