Verleden jaar werden in België 700.000 nieuwe fietsen verkocht, bijna dubbel zoveel als het aantal nieuw ingeschreven auto’s. Terwijl het aantal nieuw ingeschreven auto’s al twee jaar een dalende tendens vertoont, gaat de fietsverkoop er flink op vooruit. In 2020 tikte de Belgische fietsverkoop voor het eerst de 600.000 eenheden aan. Verleden jaar steeg dat aantal door tot 700.000 (bron TRAXIO). De fietswinkels (de reguliere vakhandel) is de grote winnaar, want trekt 64,3% aandeel naar zich. Waar de autoverkoop in 2020 nog 431.491 stuks haalde, daalde dat in 2022 tot 366.303 eenheden (bron FEBIAC). Meer dan ooit werd de Belgische automarkt op niveau gehouden door de bedrijven. Waar ze in 2021 goed waren voor 57,7% van de inschrijvingen, steeg dit aandeel tot 61,9% in 2022.
Elektrificatie van de tweewieler
Waar de elektrificatie van de auto enkel via de autofiscaliteit voor bedrijven een kans maakt, zijn zowel particulieren als bedrijven gewonnen voor de elektrische fiets.
De fietswinkels balanceerden al enkele jaren rond een 50-50-verhouding tussen e-bike en non e-bike. In 2022 is de grens voor het eerst doorbroken en werden er 53% e-bikes verkocht tegenover 47% non e-bikes. Met 236.587 e-bikes in 2022 vertegenwoordigt is dit wel een stijging met liefst +101.786 elektrische fietsen of +45%! Die evolutie zal op (korte?) termijn waarschijnlijk verder doorzetten naar een elektrisch aandeel van meer dan 60%.
Het aandeel van speed pedelecs aangekocht door bedrijven steeg fors met +42,9% (marktaandeel 15%) en dat geldt nog meer voor leasing: +52% tot 38,1% marktaandeel. Meer en meer bedrijven ontdekken het gebruiksgemak van fietsleasing: minder eigen administratie, geen zorgen over onderhoud, verzekering of restwaarde want alles wordt netjes voor hen en voor de werknemer geregeld. Ook de eerste vijf maanden van dit jaar liet de verkoop van speed pedelecs een stijging met +5,5% optekenen t.o.v. dezelfde periode 2022. Maar de laatste tijd is er terug een dalende tendens, mogelijk als gevolg van het natte voorjaar. Leasingmaatschappijen nemen meer dan de helft van de inschrijvingen voor hun rekening nemen, terwijl de inschrijvingen door particulieren sterk teruglopen.
Fietscategorieën
De twee grootste fietscategorieën - E-trekking-RD (= buitenversnelling) en E-city-IHG (= naafversnelling) - worden nog steeds elektrisch aangedreven. Samen zijn ze goed voor 38,5% van de totale fietsverkoop in ons land.
Technologisch is er wat veranderd. Daar waar de robuuste e-bikes met buitenversnellingen (E-trekking-RD) jarenlang goed waren voor de eerste plaats in de rangschikking, hebben de E-Stadsfietsen met naafversnellingen (E-city-IHG) resoluut de leiding overgenomen. De naafversnelling wint steeds meer terrein bij de e-bikes.
De verkoop van e-cargo’s steeg naar 6.380 verkochte exemplaren. Ze worden behalve door gezinnen steeds meer ingezet door bedrijven voor de ‘last mile’-leveringen in de stad. Zelfs zonder de long tails (die vroeger onder de cargobikes vielen) zien we een vervijfvoudiging van de markt. De long tails van hun kant halen 3.205 eenheden. Dat is bijna exact de helft van het aantal conventionele cargobikes en daarmee bewijst dit sub segment zijn groeiende populariteit.
De categorie e-plooifietsen (8.270 stuks) is ondertussen bijna zo groot als de gewone plooifiets (8.599). Dit type e-bike bewijst zijn gemak voor woon-werkverkeer waarbij fiets en openbaar vervoer worden gecombineerd. Dankzij de elektrische variant zijn ook wat langere afstanden haalbaar tussen het station en het werk/thuis.
Bijzonder succesrijk waren de sportfietsen, met in totaal 198.095 stuks, goed voor een marktaandeel van 28,5%.
Belgische incentives voor fietsgebruik
Er worden steeds meer fietsleasings afgesloten, zowel door bedrijven als door particulieren. Die leasings worden meestal afgesloten bij d
