Voor wie het niet meer zou weten of toch vergeten zijn: deze maand laat nog een laatste kans om een hybride of plug-in-hybride (PHEV) te bestellen met behoud van de actueel geldende fiscale regelgeving. Een voor 30/06/2023 getekende bestelbon voor aankoop of leasing volstaat; de levertijd en dus inverkeerstelling heeft geen invloed op het toegepaste fiscale regime. Waarom zouden fleet of mobility managers nog snel een hybride auto bestellen als onze overheid en Europa de elektrificatie als enige optie door de strot duwt? Daar zijn tal van praktische redenen voor.
Geen angst voor onvoldoende rijbereik (belangrijk voor veelrijders die de auto dagelijks als professional gebruiken
Weersomstandigheden hebben geen invloed op het rijbereik
Geen tijdverlies en kosten (tijd en energietarief) voor tussentijdse laadbeurten bij langere trajecten
Geen of onvoldoende mogelijkheden voor laadinfrastructuur op het werk
De gebruiker heeft thuis niet de mogelijkheid tot laden (rijhuis zonder garage of oprit; appartementsgebouw met ondergrondse parking waar om veiligheidsredenen geen laadinfrastructuur mag/kan).
Kortom, het reële gebruikersprofiel en de situatie van het bedrijf maken dat niet 100% elektrische auto’s (EV’s) zeker nog hun plaats verdienen in de fleets.
E-mobiliteit en e-fiscaliteit
Strikt gesproken kunnen bedrijven omwille van de autofiscaliteit enkel voor een 100% elektrisch aangedreven auto kiezen wanneer ze de bestaande wagens in hun vloot vernieuwen.
“Voor de wagens die vandaag in een bedrijfswagenpark zitten en/of besteld worden voor 1 juli 2023, blijft het actuele fiscale regime de komende jaren behouden“ verduidelijkte Frederik De Roo, Partner Tax & Legal Services BDO, tijdens de 43e Facility Night. “Bedrijven kunnen de transitie van hun vloot naar elektrisch rijden vertragen door hierop in te spelen”.
De komende jaren kunnen zowel het aanbod van elektrische wagens, de uitbouw van laadinfrastructuur als de mobiliteitsboden veranderen en de optimale keuze duidelijker maken voor zowel werkgever als werknemer. “Let ook op voor de fiscale aftrekbaarheid van 100% elektrische wagens, want hoewel nu 100%, wordt die vanaf 1 januari 2027 degressief tot nog maar 67,5% in 2032”, vervolledigde Frederik De Roo.
Er is wel het feit dat de VAA voor de werknemer zal stijgen, omdat de VAA o.a. bepaald wordt aan de hand van de referentiewaarde voor CO2-uitstoot en deze jaarlijks verder daalt, niet in het minst omwille van de nu overwegend nieuwe elektrische wagens die worden ingeschreven. Maar ook de catalogusprijs van de wagen speelt mee in de VAA-berekening en die ligt voor elektrische wagens nog steeds aanzienlijk hoger dan voor wagens met verbrandingsmotor.
De beste keuze maken is vandaag een enorme uitdaging voor de fleet- of mobility manager. “Laat je niet verleiden tot een louter fiscaal gedreven keuze” benadrukte Frederik De Roo. “Bij het overschakelen naar elektrische auto’s moet zeker de car policy aangepast worden aan de daarbij horende gebruikssituatie”.
