Tout le monde ne vit pas dans une villa équipée de panneaux solaires, ce qui facilite considérablement le chargement d'une voiture électrique. Les citadins, en particulier, n'ont que peu ou pas d'options de recharge à la maison en raison de la capacité limitée de l'approvisionnement en énergie dans les immeubles (appartements) ou des réglementations en matière de sécurité. Ils dépendent donc de la recharge publique. Pour éviter de perdre trop de temps, la recharge rapide est la seule option, ce qui s'applique également à ceux qui parcourent professionnellement quelques centaines de kilomètres ou plus au compteur chaque jour.
Même dans un petit pays comme la Belgique, la recharge rapide est indispensable pour ceux qui ont besoin de la voiture au quotidien pour leurs déplacements professionnels. Cela s'applique bien sûr également aux voyages de vacances. Une VW ID.3 (disons classe Golf) avec une batterie de 77 kWh a besoin d'environ 3 heures pour être branchée sur une station de charge d'une capacité de charge de 11 kW pour augmenter l'état de charge de 20 à 80 %. Cela peut être fait en 25 minutes avec un chargeur rapide, en fonction de la capacité de charge disponible. Mais une recharge rapide est fatale pour la batterie, qui constitue presque l'élément principal et le plus cher d'une voiture électrique, comme le prouve une analyse de la startup autrichienne « Aviloo ».
En bref, la capacité de stockage de la batterie diminue à chaque cycle de charge avec un chargeur rapide. C'est également le cas avec une charge lente normale, mais la baisse de la capacité de stockage est alors moins spectaculaire.
‘State of Health’ (SoH)
Selon la startup autrichienne « Aviloo », qui mène depuis 2017 des recherches approfondies sur les batteries usagées des véhicules électriques, le vieillissement moyen et donc la diminution de la capacité de stockage est supérieure de 17 % par rapport à une charge lente.
Un certain nombre de paramètres sont enregistrés pour les batteries des voitures électriques, tels que l'état de décharge et de charge, la capacité (force) de charge, la température dans les cellules, etc. « Aviloo » a lu, analysé et cartographié ces données provenant de 10 000 batteries.
Trois facteurs déterminent le vieillissement de la batterie : la température ambiante, l'état de charge lorsque la voiture est arrêtée (arrivée) et la capacité de charge. Une température extérieure de 40°C fait vieillir la batterie rapidement. Stationner la voiture avec une batterie complètement chargée n'est pas non plus une bonne idée, car cela est comparable à un élastique tiré trop longtemps et trop fort.
Étant donné que les voitures électriques ne sont pas encore si nombreuses dans la circulation et que les voitures à kilométrage élevé - qui utilisent naturellement de manière répétée la recharge rapide - sont encore plus rares, « Aviloo » souligne que leurs conclusions ne doivent pas (encore) être considérées comme scientifiques.
Les voitures électriques qui n'ont presque jamais utilisé la recharge rapide avaient encore une capacité mesurée de 93 %. Pour les voitures dont les batteries ont été vidées par le chargeur rapide 4 fois sur 5 ou plus, la capacité n'était que de 71 %.
Pour les véhicules électriques plus jeunes avec un kilométrage de 80 à 100 000 km, il était beaucoup plus facile pour « Aviloo » d'étudier ce que l'on appelle « l'état de santé » (SoH) des batteries, car il y en a beaucoup plus sur la route. Ici aussi, l’effet néfaste de la recharge rapide est clairement démontré. L'échantillon qui était principalement chargé lentement présentait une capacité résiduelle de 95 %, tandis que les batteries qui étaient remplies à 50-70 % par une charge rapide présentaient une capacité résiduelle de moins de 90 %.
« Aviloo » précise en outre que les 3 facteurs qui déterminent le vieillissement des batteries ne peuvent être s
