Snelladen, te mijden of onvermijdelijk?
Toen diesel nog de onbetwistbare voorkeur genoot, zeker voor veelrijders, zat er weinig variatie op de brandstofkosten. Bij elektrisch laden worden bedrijven geconfronteerd met een gebrek aan transparantie en voorspelbaarheid van de laadkosten. De reële laadkosten en het beheersen daarvan, is waar steeds meer mobiliteitsmanagers wakker van liggen.
De TCO ondermijnd?
Vandaag wordt de TCO al door zowat 50% van de vlootbeheerders genoemd als het belangrijkste selectiecriterium voor de autokeuze. Ter herinnering: de TCO houdt niet alleen rekening met de maandelijkse kostprijs voor operationele leasing, maar ook met het verbruik (brandstof of elektriciteit), evenals een aantal andere componenten als CO2-bijdrage, niet-recupereerbare BTW, of naargelang de TCO-berekening nog meer.
De sterk fluctuerende kosten voor het laden van EV’s vormen bijgevolg een bedreiging voor de TCO. De prijzen kunnen op elk ogenblik variëren, met als richtlijn:
- €0,22/kW voor laden op het werk;
- €0,35 tot 0,55 €/kW voor (traag) AC-laden
- €0,55 tot 0,80 €/kWh voor DC-snelladen.
De betaalde prijs voor publiek laden hangt af van de laadpas, de exploitant van de laadinfrastructuur en eventuele abonnementsformules. Daar kunnen nog verdoken kosten bijkomen als connectiekosten, parkeerkosten bij publieke laadpalen aan de straatkant…
Kortom: de component verbruik binnen de TCO kan al snel oplopen tot een verschil x 3!
Aandacht voor de car policy
Hoewel vandaag zowat een kwart geen concrete regels heeft opgenomen in de car policy om de laadkosten onder controle te houden, geeft iets meer dan een kwart aan dat sterk te overwegen. Daarenboven heeft iets meer dan een kwart vandaag al wel regels opgenomen om de laadkosten onder controle te houden.
Waar momenteel nog twee derde onbeperkt laden in het binnenland toelaat, wordt op korte termijn nagedacht over het beperken tot een plafond of maandbedrag, een energievolume (kW per maand) tot het uitsluiten van snelladers.
Bedenk ook dat wie publiek laadt, mogelijk veel tijd verliest, wat ook geld kost aan de werkgever.
Wat is snelladen?
Het gaat om DC-laden (gelijkstroom) i.p.v. AC-laden (wisselstroom). Dat laatste verloopt bij publiek laden meestal met 11kW/uur, met een maximum tot 22kW/uur. Thuisladen varieert van 3,7 kW tot 11 kW/uur.
Vanaf 50kW/uur wordt er gesproken van snelladen, maar de beschikbare laadcapaciteit is zeer uiteenlopend. Actueel is er een ruim aanbod van 150 tot zelfs 300kW/uur. Let wel dat laden nooit sneller kan dan wat de auto toelaat! Bovendien laat het laadproces geen constante curve zien, maar wel een piek – met al dan niet langere aanloop – waarna de laadcapaciteit terugvalt.
Door Eduard Coddé
Een blik over de grens
In Duitsland hebben heel wat retailers zich momenteel op de markt voor (snel)laden gestort, met vaak heel aantrekkelijke tarieven tot gevolg. Enkele voorbeelden:
- Ikea: 50 tot 75kWh à €0,46 – 76 tot 400kWh à €0,55 voor ‘Ikea Family’ kaarthouders.
- Aldi Süd: 50kWh à €0,44 - >150kWh à €0,47.
- McDonalds: €0,52 voor snelladen ongeacht de laadcapaciteit.
- Lidl: 50kWh en meer à €0,44 - >150kWh à €0,47.
Er is dus hoop op goedkopere prijzen voor snelladen. Het aanbod bij retailers beperkt bovendien het tijdverlies, daar winkelen en laden samengaan.
